יישום ריתוך פלסטיק קולי בתעשיית הרכב
ברכבים מודרניים, בין אם מדובר בחלקים דקורטיביים חיצוניים (כגון פגושים, פגושים, כיסויי גלגלים, הסיטוטים וכו '), חלקים דקורטיביים פנימיים (כגון לוחות מכשירים, לוחות פנימיים לדלת, לוחות מחוונים, כיסויי תא כפפות, מושבים) , מגנים אחוריים וכו '), או חלקים פונקציונליים ומבניים (מיכל דלק, תא מים לרדיאטור, כיסוי מסנן אוויר, להבי מאוורר וכו'), ניתן לראות את צלם של חלקי פלסטיק בכל מקום. נכון לעכשיו, חומרים פלסטיים של 100 ק"ג על מודרניים מכוניות מחליפות את חומרי המתכת המסורתיים שדרשו במקור 200-300 ק"ג, וההשפעה להפחתת משקל בולטת מאוד, והיא בעלת משמעות רבה לחיסכון באנרגיה ולהפחתת פליטת גזי חממה. לדוגמא, החלפת מתכת על ידי סעפת צריכת פלסטיק לרכב יכולה להפחית את האיכות ב -40% עד 60%, והתנגדות הזרימה הברורה של פני השטח היא קטנה, מה שיכול לשפר את ביצועי המנוע ולמלא תפקיד מסוים בשיפור יעילות הבעירה, הפחתת הדלק. על פי נתונים סטטיסטיים, ישנם עשרות פלסטיק לרכב, וכמות הפלסטיק הממוצעת לרכב היוותה 5% עד 10% ממשקל הרכב. עם התפתחות הרכבים הקלים והתרחבות פלסטיק הרכב, פלסטיק הרכב צריכת האופניים תגדל עוד יותר בעתיד.
ישנם שני סוגים של פלסטיק לרכב: האחד הוא פלסטיק מחמם שיכול לעמוד בפעולות אפייה רגילות; השני הוא תרמופלסט, שיש לו את היתרון בכך שהוא קל ומהיר לעיבוד. בין הפלסטיקים לרכבים, 7 חומרי הפלסטיק המובילים והפרופורציות שלהם הם בערך: 21% לפוליפרופילן, 19.6% לפוליאוריטן, 12.2% לפוליוויניל כלוריד, 10.4% לחומרים מרוכבים תרמוסטיים ו- ABS 8%, ניילון 7.8%, פוליאתילן 6 %.
לדוגמא, מכונת ריתוך הפגושים ברכב מאמצת מבנה מסוג לוח (חומר התייחסות), והחום של לוחית החימום מועבר למשטח הריתוך של גופי החימום הפלסטיים העליונים והתחתונים בשיטת חימום חשמלית. המשטח נמס ואז לוחית החימום נסוגה במהירות. לאחר חימום חלקי החימום העליונים והתחתונים, המשטח המותך מתמזג, מתמצק ומשולב. כל המכונה בצורה של מסגרת. הוא מורכב משלוש לוחות: תבנית עליונה, תבנית תחתונה ותבנית חמה. הוא מצויד בתבנית חמה, עובש קר פלסטי עליון ותחתון, ומצב הפעולה הוא שליטה פנאומטית. זה משמש בעיקר לריתוך של חלקי פלסטיק כגון מכשירי חשמל ביתיים, אורות רכב וממיסים לרכב. ניתן להגדיר את כוח החימום ואת גודל המות על פי חלקי פלסטיק שונים כדי לממש ריתוך של עבודות פלסטיק שונות, והפעולה פשוטה ונוחה להשתמש. פלטת החימום מורכבת משני בלוקים עליונים ותחתונים ומחוממת על ידי צינור חימום חשמלי. ישנם שני בקרי טמפרטורה במכונה לבקרת הטמפרטורה של התבניות העליונות והתחתונות. בעת ריתוך ניתן להגדיר אותו בטווח של 0 עד 600 מעלות צלזיוס בהתאם לצרכים של הריתוך בפועל. ניתן לחלק את מצב הבקרה של המכשיר לשליטה ידנית ואוטומטית. המדריך הוא פעולה מקשה אחת, המשמשת בעיקר לניפוי באגים של המנגנון והתבנית. לאחר ניפוי שגיאות ידני, הייצור מותאם לאוטומטי. מערכת השליטה האוטומטית נשלטת על ידי בקר לתכנות (PLC) וממשק מכונה אנושי עם מסך מגע.
מכונת ריתוך הפגושים לרכב משתמשת בעקרון ההיתוך האלקטרותרמי כדי להתכונן לבקרת שינויי טמפרטורה, והיא מצוידת במכשירים מכניים מושלמים להשגת ריתוך מושלם, מה שמפצה על המחסור במכונות ריתוך קולי לריתוך חלקי פלסטיק גדולים ומיוחדים. הוא משמש בעיקר לריתוך של חומרים תרמופלסטיים כגון PP ו- PE ועבודות עבודה מפלסטיק עם שטח ריתוך גדול ומסובך.
חיבורי פלסטיק הם חלק מרכזי מהשימוש הנרחב בהם. ניתן לחבר את הפלסטיק על ידי הידוק מכני, מליטה או ריתוך. חיבור ההידוק מתאים לכל הפלסטיק, אך הוא יקר, מרוכז במתח, אינו יוצר מפרק אטום או משיג ביצועים תקינים. ההדבקה מספקת ביצועים מעולים ומפרקים איכותיים, אך היא קשה לתפעול, מצריכה הכנת מפרקים ומשטח זהירה והיא איטית מאוד ואינה מתאימה לייצור המוני. הריתוך הוא חסכוני, פשוט, מהיר ואמין ויכול ליצור צמתים בעלי חוזק סטטי קרוב לזה של המתכת הבסיסית, ולכן הוא מתאים לייצור המוני והיה בשימוש יותר ויותר בתעשיית הרכב. רמת טכנולוגיית הריתוך הפלסטית הפכה לאחד המדדים למדידת רמת טכנולוגיית ייצור הרכב ורמת פיתוח החומרים החדשים.
