ברכבים מודרניים, בין אם מדובר בחלקים דקורטיביים חיצוניים (כגון פגושים, פגושים, כיסויי גלגלים, סטיה וכו '), חלקים דקורטיביים פנים (כגון לוחות מכשירים, לוחות פנימיים לדלתות, תת-מחוונים, כיסויי תא כפפות, מושבים) , שומרים אחוריים וכו '), או חלקים פונקציונאליים ומבניים (מיכל דלק, תא מים ברדיאטור, כיסוי מסנן אוויר, להבי מאוורר וכו'), ניתן לראות את הצל של חלקי הפלסטיק בכל מקום. נכון לעכשיו, החומר הפלסטי של ק"ג במכוניות מודרניות מחליף את חומרי המתכת המסורתיים שדרשו במקור 200-300 ק"ג, והאפקט להפחתת המשקל בולט מאוד, וזה בעל משמעות רבה לחיסכון באנרגיה והפחתת פליטת גזי חממה. לדוגמא, החלפת מתכת על ידי סעפת צריכת פלסטיק מכונית יכולה להפחית את האיכות ב- 40% עד 60%, והתנגדות הזרימה הברורה של פני השטח היא קטנה, מה שיכול לשפר את ביצועי המנוע ולמלא תפקיד מסוים בשיפור יעילות הבעירה, הפחתת דלק צריכת, רעידות והפחתת רעש. על פי הסטטיסטיקה, ישנם עשרות פלסטיקה לרכבים, והכמות הפלסטית הממוצעת לרכב היוותה 5% עד 10% ממשקל המכוניות. עם התפתחות כלי רכב קלים והרחבת הפלסטיקה לרכב, הפלסטיקה לרכב צריכת האופניים תגדל עוד יותר בעתיד.
ישנם שני סוגים של פלסטיקה לרכבים: האחד הוא פלסטיק תרמוסטטי שיכול לעמוד בפעולות אפייה רגילות; השנייה תרמופלסטית, שיש לה את היתרון של להיות קל ומהיר לעיבוד. מבין הפלסטיקה לכלי רכב, 7 החומרים הפלסטיים המובילים ופרופורציות שלהם הם בערך: 21% לפוליפרופילן, 19.6% לפוליאוריתן, 12.2% לפוליוויניל כלוריד, 10.4% למרכיבים תרמוסטים, ו- ABS 8%, ניילון 7.8%, פוליאתילן 6 %.
חיבורי פלסטיק הם חלק מרכזי בשימוש נרחב. ניתן לחבר את הפלסטיק על ידי חיבור מכני, מליטה או ריתוך. חיבור ההידוק המהיר מתאים לכל הפלסטיק, אך הוא יקר, מרוכז בלחץ, אינו יוצר מפרק אטום או משיג ביצועים תקינים. ההדבקה מספקת ביצועים מצוינים ומפרקים באיכות גבוהה, אך היא קשה לתפעול, דורשת הכנה טובה של המפרקים והמשטח והיא איטית מאוד ואינה מתאימה לייצור המוני. הריתוך הוא חסכוני, פשוט, מהיר ואמין ויכול ליצור חיבורים בעלי חוזק סטטי קרוב לזה של המתכת הבסיסית, ולכן הוא מתאים לייצור המוני ומשמש יותר ויותר בתעשיית הרכב. רמת טכנולוגיית הריתוך הפלסטי הפכה לאחד המדדים למדידת רמת טכנולוגיית ייצור הרכב ורמת פיתוח חומרים חדשים.
שיטות ריתוך פלסטיק שונות לתעשיית הרכב
ריתוך הפלסטיקה מוגבל לריתוך של תרמופלסטים, מכיוון שרק תרמופלסטים יכולים להמיס או להתרכך בעת החימום, ואילו תרמוסטים אינם יכולים להתרכך ולהתרכך בעת החימום.
ריתוך באוויר חם דומה לריתוך בגז אוקסי-אצטילן ממתכת, אלא שהאחרון מחומם על ידי זרם גז חם עם להבה פתוחה. בתהליך ריתוך הגז החם זרימת הגז החם מפיד הריתוך (טמפרטורה אופיינית היא 200-300 מעלות צלזיוס, קצב הזרימה הוא 15 ~ 60 ליטר / דקה) ומוט המילוי והריתוך מחוממים בו זמנית. כאשר משטח החומר מתרכך למצב צמיגי, מוט המילוי הוא רציף. לחץ לתוך הריתוך. חומר מוט המילוי זהה לחומר הבסיס, בדרך כלל עגול (בקוטר כ -3 מ"מ). ריתוך רב-ריתוך משמש בעת ריתוך צלחות עבות. חסרון אחד של מוטות מילוי מעגליים הוא בכך שבועות חלולות נלכדות בקלות בריתך במהלך מעברי ריתוך מרובים, וכתוצאה מכך חוזק מופחת, אותו ניתן לפתור באמצעות פסי ריתוך משולשים. חומרים טיפוסיים שיכולים להיות מרותכים באוויר חם כוללים פוליוויניל כלוריד, פוליאתילן, פוליפרופילן, פרספקס, פוליקרבונט, פוליוקסימתילן, קלקר, ניילון, ABS וכדומה. היתרון העיקרי של ריתוך גז חם הוא יכולת הסתגלות (גמישות), שניתן להשתמש בהם לעיבוד חלקים גדולים ומורכבים בעזרת ציוד נייד פשוט. ריתוך באוויר חם מתאים למבנים לא סדירים, אך הוא איטי, ואיכות הריתוך תלויה במידה רבה במיומנות של המפעיל, ולכן הוא משמש לעיתים רחוקות לייצור המוני, אך הוא מתאים לפעולות תיקון.
