ברכבים מודרניים, בין אם מדובר בחלקים דקורטיביים חיצוניים (כגון פגושים, פגושים, כיסויי גלגלים, הסיטוטים וכו '), חלקים דקורטיביים פנימיים (כגון לוחות מכשירים, לוחות פנימיים לדלת, לוחות מחוונים, כיסויי תא כפפות, מושבים) , מגן אחורי וכו '), או חלקים פונקציונליים ומבניים (מיכל דלק, תא מים לרדיאטור, כיסוי מסנן אוויר, להבי מאוורר וכו'), ניתן לראות את צלם של חלקי פלסטיק בכל מקום. נכון להיום, החומר הפלסטי של ק"ג על מכוניות מודרניות מחליף את חומרי המתכת המסורתיים שדרשו במקור 200-300 ק"ג, וההשפעה להפחתת המשקל בולטת מאוד, שיש לה חשיבות רבה לחיסכון באנרגיה ולהפחתת פליטת גזי החממה. לדוגמא, החלפת מתכת על ידי סעפת צריכת פלסטיק לרכב יכולה להפחית את האיכות ב -40% עד 60%, והתנגדות הזרימה הברורה של פני השטח היא קטנה, מה שיכול לשפר את ביצועי המנוע ולמלא תפקיד מסוים בשיפור יעילות הבעירה, הפחתת הדלק. צריכת, רעידות והפחתת רעשים. על פי הסטטיסטיקה, ישנם עשרות פלסטיקים לרכב, וכמות הפלסטיק הממוצעת לרכב היוותה 5% עד 10% ממשקל הרכב. עם התפתחות רכבים קלים והרחבת פלסטיק לרכב, פלסטיק לרכב צריכת האופניים תגדל עוד יותר בעתיד.
ישנם שני סוגים של פלסטיק לרכבים: האחד הוא פלסטיק מחמם העמיד בפני פעולות אפיה רגילות; השני הוא תרמופלסט, שיש לו את היתרון בכך שהוא קל ומהיר לעיבוד. בין הפלסטיק לרכבים, 7 חומרי הפלסטיק המובילים והפרופורציות שלהם הם בערך: 21% לפוליפרופילן, 19.6% לפוליאוריטן, 12.2% לפוליוויניל כלורי, 10.4% לחומרים מרוכבים תרמוסטיים ו- ABS 8%, ניילון 7.8%, פוליאתילן 6 %.
חיבורי פלסטיק הם חלק מרכזי מהשימוש הנרחב בהם. ניתן לחבר את הפלסטיק על ידי הידוק מכני, מליטה או ריתוך. חיבור ההידוק מתאים לכל הפלסטיק, אך הוא יקר, מרוכז במתח, אינו יוצר מפרק אטום או משיג ביצועים תקינים. ההדבקה מספקת ביצועים מצוינים ומפרקים איכותיים, אך היא קשה לתפעול, דורשת הכנת מפרקים ומשטח זהירה והיא איטית מאוד ואינה מתאימה לייצור המוני. הריתוך הוא חסכוני, פשוט, מהיר ואמין ויכול ליצור צמתים בעלי חוזק סטטי קרוב לזה של המתכת הבסיסית, ולכן הוא מתאים לייצור המוני והיה בשימוש יותר ויותר בתעשיית הרכב. רמת טכנולוגיית הריתוך הפלסטית הפכה לאחד המדדים למדידת רמת טכנולוגיית ייצור הרכב ורמת פיתוח החומרים החדשים.
שיטות ריתוך פלסטיות שונות לתעשיית הרכב
ריתוך פלסטיק מוגבל לריתוך תרמופלסטים, מכיוון שרק תרמופלסטים יכולים להמיס או להתרכך כאשר הם מחוממים, ואילו תרמוסטים אינם יכולים להתרכך ולהמתיך בעת חימום.
ריתוך אוויר חם דומה לריתוך גז אוקסיצטילן ממתכת, אלא שהאחרון מחומם על ידי זרם גז חם עם להבה פתוחה. בתהליך ריתוך הגז החם, זרימת הגז החם מלפיד הריתוך (טמפרטורה אופיינית היא 200-300 מעלות צלזיוס, קצב הזרימה הוא 15 ~ 60 ליטר / דקה) ומוט המילוי והריתוך מחוממים בו זמנית. כשמשטח החומר מתרכך למצב צמיג, מוט המילוי הוא רציף. לחץ לתוך הריתוך. חומר מוט המילוי זהה לחומר הבסיס, בדרך כלל עגול (בקוטר של כ -3 מ"מ), ונעשה ריתוך רב-ריתוך בעת ריתוך פלטות עבות. חסרון אחד של מוטות מילוי עגולים הוא שבועות חלולות נלכדות בקלות בריתוך במהלך מעברי ריתוך מרובים, וכתוצאה מכך מופחת חוזק, שניתן לפתור באמצעות מוטות ריתוך חתך משולש. חומרים אופייניים הניתנים לריתוך אוויר חם כוללים פוליוויניל כלוריד, פוליאתילן, פוליפרופילן, פרספקס, פוליקרבונט, פולי-אוקסימאתילן, פוליסטירן, ניילון, ABS וכדומה. היתרון העיקרי של ריתוך גז חם הוא הסתגלות (גמישות), בעזרתה ניתן לעבד חלקים גדולים ומורכבים עם ציוד נייד פשוט. ריתוך אוויר חם מתאים למבנים לא סדירים, אך הוא איטי, ואיכות הריתוך תלויה במידה רבה במיומנותו של המפעיל, ולכן הוא משמש לעיתים רחוקות לייצור המוני, אך הוא מתאים לפעולות תיקון.
