ברכבים מודרניים, בין אם מדובר בחלקים דקורטיביים חיצוניים (כגון פגושים, פגושים, כיסויי גלגלים, סטיה וכו '), חלקים דקורטיביים פנים (כגון לוחות מכשירים, לוחות פנימיים לדלתות, לוחות מחוונים תת-כיסויים, כיסויי תא כפפות, מושבים) , שומרים אחוריים וכו '), או חלקים פונקציונאליים ומבניים (מיכל דלק, תא מים לרדיאטור, כיסוי מסנן אוויר, להבי מאוורר וכו'), ניתן לראות את הצל של חלקי פלסטיק בכל מקום. נכון להיום, חומרים פלסטיים של 100 kg על מודרני מכוניות מחליפות את חומרי המתכת המסורתיים שבמקור נדרשו 200-300 ק"ג. השפעת הפחתת המשקל בולטת מאוד, שהיא בעלת משמעות רבה לחיסכון באנרגיה והפחתת פליטת גזי חממה. לדוגמא, החלפת מתכת על ידי סעפת צריכת פלסטיק מכונית יכולה להפחית את האיכות ב- 40% עד 60%, והתנגדות הזרימה הברורה של פני השטח היא קטנה, מה שיכול לשפר את ביצועי המנוע ולמלא תפקיד מסוים בשיפור יעילות הבעירה, הפחתת דלק צריכת, רעידות והפחתת רעש. על פי הסטטיסטיקה ישנם עשרות פלסטיקים לרכב, והכמות הפלסטית הממוצעת לרכב היוותה 5% עד 10% ממשקל כלי הרכב. עם התפתחות כלי רכב קלים והרחבת הפלסטיקה לרכב, הפלסטיקה לרכב צריכת האופניים תגדל עוד יותר בעתיד.
ישנם שני סוגים של פלסטיקה לרכבים: האחד הוא פלסטיק תרמוסטטי שיכול לעמוד בפעולות אפייה רגילות; השנייה תרמופלסטית, שיש לה את היתרון של להיות קל ומהיר לעיבוד. מבין הפלסטיקה לכלי רכב, 7 החומרים הפלסטיים המובילים ופרופורציות שלהם הם בערך: 21% לפוליפרופילן, 19.6% לפוליאוריתן, 12.2% לפוליוויניל כלוריד, 10.4% למרכיבים תרמוסטים, ו- ABS 8%, ניילון 7.8%, פוליאתילן 6 %.
לדוגמה, מכונת ריתוך הפגוש לרכב מאמצת מבנה מסוג צלחות (חומר עזר), והחום של לוחית החימום מועבר למשטח הריתוך של חימום הפלסטיק העליון והתחתון בשיטת חימום חשמלית. המשטח נמס ואז לוחית החימום נשלפת במהירות. לאחר חימום גופי החימום העליונים והתחתונים, המשטח המותך מתמוסס, מיוצק ומשולב. המכונה כולה היא בצורת מסגרת. זה מורכב משלוש צלחות: תבנית עליונה, תבנית תחתונה ותבנית חמה. הוא מצויד בעובש חם, עובש קר פלסטיק עליון ותחתון, ומצב הפעולה הוא שליטה פנאומטית. הוא משמש בעיקר לריתוך של חלקי פלסטיק כמו מכשירי חשמל ביתיים, פנסי מכוניות וממיסי מכוניות. ניתן להגדיר את כוח החימום וגודל המות על פי חלקי פלסטיק שונים בכדי לממש ריתוך של עבודות פלסטיק שונות, והפעולה היא פשוטה ונוחה להשתמש. לוח החימום מורכב משני בלוקים עליונים ותחתונים ומחומם על ידי צינור חימום חשמלי. ישנם שני בקרי טמפרטורה במכונה כדי לשלוט על הטמפרטורה של התבניות העליונות והתחתונות. בעת הריתוך ניתן להגדיר אותו בטווח של 0 עד 600 מעלות צלזיוס בהתאם לצרכים של הריתוך בפועל. ניתן לחלק את מצב הבקרה של המכשיר לבקרה ידנית ואוטומטית. המדריך הוא פעולה מקשה אחת, המשמשת בעיקר לאיתור באגים של המנגנון והתבנית. לאחר ניפוי ידני, הייצור מותאם לאוטומטי. מערכת הבקרה האוטומטית נשלטת על ידי בקר לתכנות (PLC) וממשק מכונה אנושי למסך מגע.
מכונת ריתוך הפגוש לרכב משתמשת בעקרון ההיתוך האלקטרותרמי כדי להתכונן לבקרה על שינויי טמפרטורה, והיא מצוידת במכשירים מכניים מושלמים להשגת ריתוך מושלם, שמפצה על המחסור במכונות ריתוך קוליות לריתוך חלקי פלסטיק גדולים ומיוחדים. הוא משמש בעיקר לריתוך של חומרים תרמופלסטיים כגון PP ו- PE ועבודות עבודה מפלסטיק עם שטח ריתוך גדול ומסובך.
חיבורי פלסטיק הם חלק מרכזי בשימושם הנרחב. אל הפלסטיק ניתן לחבר הידוק מכני, מליטה או ריתוך. חיבור ההידוק המהיר מתאים לכל הפלסטיק, אך הוא יקר, מרוכז בלחץ, אינו יוצר מפרק אטום או משיג ביצועים תקינים. ההדבקה מספקת ביצועים מצוינים ומפרקים באיכות גבוהה, אך היא קשה לתפעול, דורשת הכנה טובה של המפרקים והמשטח והיא איטית מאוד ואינה מתאימה לייצור המוני. הריתוך הוא חסכוני, פשוט, מהיר ואמין ויכול ליצור חיבורים בעלי חוזק סטטי קרוב לזה של המתכת הבסיסית, ולכן הוא מתאים לייצור המוני ומשמש יותר ויותר בתעשיית הרכב. רמת טכנולוגיית הריתוך הפלסטי הפכה לאחד המדדים למדידת רמת טכנולוגיית ייצור הרכב ורמת פיתוח חומרים חדשים.
