החלף את תהליך הכבישה הקרה המסוף, 50 רתמות חיווט לרכב מרותכות
עם כניסתם של רכבי אנרגיה חדשים, הוא מלווה בשדרוג תהליכי ייצור רכב, וביניהם תהליך ריתוך המתכת הקולי אינו ניתן להחלפה.
תהליך ריתוך המתכת הקולי התגלה בטעות בתהליך ריתוך קולי של פלסטיק על ידי סונו בארצות הברית. עברו רק 50 שנה. העיקרון שלו הוא פשוט תהליך של רטט-חיכוך-יצירת חום-התמזגות-התמצקות. יש הבדל מטכנולוגיית ריתוך החיכוך הרטט המסורתית, המעבירה את הרטט בתדירות הקולי של 20 קילו-הרץ לשנייה אל פני שטח החומר המיועד לריתוך, כך ששכבות המולקולריות מוזגו כדי להשיג את אפקט הריתוך.
נכון לעכשיו, רתמות התיל של רכבי אנרגיה חדשים משתמשים בעיקר ב 35 מ"ר וב 50 מ"ר לריתוך כבלים ומסופי נחושת. עקב הזרם הגדול במהלך הפעלת כלי רכב חשמליים, תהליך הכבישה הקרה המסורתי אינו יכול לשלוט ביעילות על מצב הריתוך. עליית טמפרטורה גורמת לעיתים קרובות למפרקי הלחמה לנשור בגלל טמפרטורה גבוהה. היתרון של ריתוך מתכות קולי הוא שיש לו מוליכות חשמלית מעולה לאחר הריתוך, ועליית הטמפרטורה של מפרק ההלחמה אינה ברורה, והוא לא ייפול בטמפרטורה גבוהה.
בתהליך בדיקת הטעינה של טסלה&# 39 בננג'ינג, אירעה תאונת פיצוץ עקב התרופפות מחבר הכבלים. לכן, ריתוך מתכות קולי הוא תקן בבית ומחוצה לה. חברות ייצור רבות חייבות לדרוש תהליך זה, במיוחד לייצוא. מוצר.
מכיוון שטכנולוגיית האולטרסאונד המקומית טרם הגיעה לרמה של מדינות מפותחות כמו ארצות הברית וגרמניה, בתחום ריתוך המתכות הקולי, רתמת התיל המרובעת הגדולה יותר שאנו יכולים לרתך היא כ- 50 מ"ר (1.1 מיליון מכונות אמריקאיות), כמו 70, 90 קוטר חוטים גדול כבל, ציוד ביתי עדיין אינו מסוגל לעשות, אם כי אתה בוחר 6KW, 8KW גנרטור קולי בעל הספק גבוה, אך טכנולוגיית הליבה טמונה במתמר, כיצד להמיר ביעילות את האנרגיה החשמלית 8KW לאנרגיה מכנית? האם ניתן לשמור על ראש הריתוך הקולי ברצועת תדרים יציבה? יש לכך השפעה מכרעת על אפקט הריתוך.
