אוטומציה W elding I n T he A utomotive F ield
כשמסתכלים על מצב הריתוך של כל ענף הרכב, לא קשה לנתח את מגמת הפיתוח של הריתוך של ענף הרכב: פיתוח מערכות ייצור אוטומטיות גמישות. רובוטים תעשייתיים, בגלל השילוב בין ייצור אוטומטי למאפייני ייצור גמישים, שימשו בשנים האחרונות שימוש גדול ומהיר ברובוטים. מבחינת ריתוך משתמשים בעיקר ברובוטי ריתוך נקודתי ורובוטי ריתוך קשת. במיוחד בשנים האחרונות, יצרני הרכב המקומיים שמים לב רבה לאוטומציה של הריתוך. לדוגמה, קצב האוטומציה של 13 קווי ייצור של חנות הריתוך לגוף בג'טה שהוצגה על ידי FAW הוא מעל 80%, וכל קו נשלט על ידי מחשב (בקר לתכנות PLC-3) כדי להשלים אוטומטית את העברת העבודות והריתוך. פעולת הרובוט משתמשת במסלול רצף נקודה לנקודה ברמת אוטומציה גבוהה של ריתוך, המשפרת את תנאי העבודה, משפרת את איכות המוצר ואת הפרודוקטיביות ומפחיתה את צריכת החומרים.
ברכבים מודרניים, בין אם מדובר בחלקים דקורטיביים חיצוניים (כגון פגושים, פגושים, כיסויי גלגלים, סטיה וכו '), חלקים דקורטיביים פנים (כגון לוחות מכשירים, לוחות פנימיים לדלתות, תת-מחוונים, כיסויי תא כפפות, מושבים) , שומרים אחוריים וכו '), או חלקים פונקציונאליים ומבניים (מיכל דלק, תא מים ברדיאטור, כיסוי מסנן אוויר, להבי מאוורר וכו'), ניתן לראות את הצל של חלקי הפלסטיק בכל מקום. נכון לעכשיו, חומרים פלסטיים של 100 ק"ג במכוניות מודרניות מחליפים את חומרי המתכת המסורתיים שדרשו במקור 200-300 ק"ג, ואפקט הפחתת המשקל בולט מאוד, וזה בעל משמעות רבה לחיסכון באנרגיה והפחתת פליטת גזי חממה. לדוגמא, החלפת מתכת על ידי סעפת צריכת פלסטיק מכונית יכולה להפחית את האיכות ב- 40% עד 60%, והתנגדות הזרימה הברורה של פני השטח היא קטנה, מה שיכול לשפר את ביצועי המנוע ולמלא תפקיד מסוים בשיפור יעילות הבעירה, הפחתת דלק צריכת, רעידות והפחתת רעש. על פי הסטטיסטיקה, ישנם עשרות פלסטיקה לרכבים, והכמות הפלסטית הממוצעת לרכב היוותה 5% עד 10% ממשקל המכוניות. עם התפתחות כלי רכב קלים והרחבת הפלסטיקה לרכב, הפלסטיקה לרכב צריכת האופניים תגדל עוד יותר בעתיד.
